737 MAX的改变 / 验证
验证
谁参与了验证流程？
世界各地的许多监管机构和航空组织开展合作让737-8和737-9安全恢复运营。工程师、科学家、研究人员、机械师、飞行员和航线飞行员参与到了涉及数十万小时工作和上千架次测试飞行及检查飞行的严密流程中。
美国联邦航空局是该机型的认证机构，已经取消了针对其管辖范围内航空公司的737停飞指令。在FAA的流程通报了其他国家和地区的民航监管机构的同时，我们继续在这些监管机构采取行动为其管辖的航空公司恢复飞机运营之际与他们开展合作。
其他相关监管机构代表的国家和地区包括：
- 阿尔及利亚
- 阿根廷
- 阿鲁巴
- 澳大利亚
- 阿塞拜疆
- 百慕大
- 巴西
- 加拿大
- 开曼群岛
- 中国
- 独联体
- 埃及
- 埃塞俄比亚
- 欧盟
- 斐济
- 印度
- 印度尼西亚
- 伊拉克
- 以色列
- 日本
- 约旦
- 哈萨克斯坦
- 肯尼亚
- 马来西亚
- 毛里塔尼亚
- 墨西哥
- 蒙古
- 摩洛哥
- 新西兰
- 尼日利亚
- 阿曼
- 巴拿马
- 巴布亚新几内亚
- 俄罗斯
- 卢旺达
- 萨摩亚
- 沙特阿拉伯
- 新加坡
- 南非
- 韩国
- 泰国
- 特立尼达和多巴哥
- 土耳其
- 乌克兰
- 阿拉伯联合酋长国
- 英国
- 美国
- 越南
流程包括哪些内容？
FAA和其他监管机构决定验证的流程、日程和要求。我们与FAA举行定期评审会，并与其他监管机构在每一步骤中密切合作。这个全面的流程仔细审查了飞机与停飞情况相关的等每个方面：
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- 飞机软件
- 飞行机组程序
- 所需维修
- 飞行和维修培训
- 模拟机
- 最低设备清单
- 认证标准
FAA与包括巴西国家民航局（ANAC）、加拿大交通部民航局（TCCA）和欧盟航空安全局（EASA）的三家国际民航监管机构联合进行了此次评估。这些审查通常有来自世界航空界的专家团队参与，包括全球监管机构以及来自美国国家航空航天局（NASA）和美国空军的代表。这些团队包括：
联合运行评估委员会（JOEB）
成员：FAA和来自加拿大、欧洲及巴西的国际合作伙伴
责任：评估并报告了飞行员培训需求
技术咨询委员会（TAB）
成员：FAA、美国空军、NASA和美国交通部下属的沃尔佩国家交通系统中心
责任：评估并报告了波音的最终设计文档
飞行标准委员会（FSB）
成员：FAA运行检察员、安全标准专家和技术顾问
责任：评审了JOEB培训推荐建议并将它们纳入到修订的FSB报告中
联合局方技术评审（JATR）
成员：来自全球九个民航监管机构、FAA和NASA的技术安全专家
责任：评估和报告了飞机的认证
验证流程是被怎样架构的？
FAA的行动只对其管辖范围内的航空公司适用，包括美国境内的航空公司。在FAA流程向其他民航监管机构进行通报的同时，每家监管机构必须采取自己的行动来让其管辖的航空公司的飞机恢复运营。FAA与波音合作，将确保其国际同行获得做出及时的且关注安全的决策所需的所有信息。
开发和测试改进内容（波音、监管机构）
软件、设计和培训改进是通过与监管机构的密切合作来开发的。改进经过严格的测试，首先在计算机模型和实验室中，然后在模拟机上，最后在飞行试验中测试。
完成认证飞行 （FAA、加拿大交通部民航局、欧盟航空安全局）
飞行员在大范围飞行机动和紧急程序中测试了针对飞行控制系统的提议更改。
在线发布关于适航指令提议规则的通知 (FAA)
公众被邀请对恢复运营所需的各个步骤的全面描述进行评议。
评估飞行机组培训需求 (FAA/JOEB)
来自美国和国际上航空公司的具有不同等级经验的航线飞行员与多国组成的JOEB合作评估培训需求。结论报告给了FSB。
在线发布FSB报告草案 (FAA/FSB)
公众被邀请对提议的与“飞行特性增强系统”（MCAS）相关的新飞行机组培训需求进行评议。
发布最终FSB报告 (FAA)
在对公众意见进行审查和处理后，最终报告发布。
评审最终波音设计文档 (FAA/TAB)
文档经过了评审，以评估与所有FAA规章的符合性。TAB还评审了波音最终提交结果，并在FAA做出其最终合规性决定前发布了一份最终报告。
取消737停飞指令 (监管机构)
监管机构取消针对其管辖范围内航空公司的指令。
完成AD列出的步骤 (FAA、波音、航空公司)
取消指令使得航空公司和波音可以开始完成以下步骤的工作。其他管辖范围内的监管机构将做出单独决定。
培训
• 航空公司必须获得监管机构针对其培训项目的批准
• 飞行员必须完成所有所需培训
飞机
• 已交付飞机：航空公司必须将监管机构列出的所有所需更改应用到其机队的飞机上，并完成所有解封工作。
• 未交付飞机：FAA将在颁发适航证前对每架未交付飞机亲自执行单独检查。