Technology and Product 兴趣。这一改进能在降低油耗方面带 来可观的效益，同时几乎不会给我们 的项目进度带来风险。” 这种新型翼梢小翼被称为“先进 技术”翼梢小翼。它采用上下两片的 设计，但比多年前道格拉斯飞机上类 似的上下式小翼概念要先进得多。通 过使用计算流体力学（CFD）这种最 新计算机工具，能让工程师以前所未 有的方式优化构型。 “自从整个翼梢小翼项目启动， 我就一直与亨廷顿滩的同事们一起使 用计算流体力学开展设计，”亚当·马 拉乔斯基说道。他是华盛顿州埃弗雷 （题图）工作人员确保在飞机模型上安装 特的波音民用飞机产品研发机构的一 正确的零部件，以及构型适合风洞试验； （28、29 页插图）位于西雅图的波音跨声 名空气动力学家。 速风洞的工作人员们。 波音产品研发团队还曾为其他波 音项目提出了翼梢设备概念，例如用 于 787 和 747-8 的斜削式翼梢技术。 “我们不可能独自创造设计。它 时，737 MAX 的翼梢小翼还需要在飞 影响众多不同的领域，我们必须与其 行中显示出超强能力：使有效翼展更 他团队密切互动，”产品研发机构的 大，让用户能更多地降低油耗。 空气动力学家克里斯·维格特说道。 通过定制翼型设计翼梢小翼的形 例如，必须考虑新的翼梢小翼的 状，能够创建与气流最相适合的翼面。 重量及机翼上的空气动力载荷。机场 该团队从多个概念入手，然后基于现 基础设施约束条件限制了该团队的工 有的设计约束条件缩小这些概念的范 作。737 MAX 的翼展尺寸必须与现有 围。通过使用计算流体力学，工程师 的机场停机门相匹配。 优化了针对 737 MAX 巡航高度的最具 先进技术翼梢小翼的双羽式设 前景的概念的效率。这些概念翼梢小 计，独特地均衡了上下表面的翼展。 翼表明它们比使用当前的翼梢小翼技 在与当前的机场基础设施相匹配的同 术能进一步节省 1.5% 的油耗。 用数字说话 800 在波音跨声速风洞试验中的 737 MAX 风洞模型的机身、机 尾和机翼上的压力孔的大致数量 7500 可在风洞中产生的大致风力，单位：磅 / 平方英尺（359.1 千帕） 500000 在一个试验系列采集的数据点的大致数量 5.5 波音风洞中的最大马赫数，在海平面，马赫数 1（声速）相 当于 761.2 英里 / 小时 (1,225 公里 / 小时 ) 29
Boeing China Newsletter 2012Q3
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