Technology and Product 克伦·克莱伯特利 昔日的设计演变，展现了波音工程师界定未来的飞机外形的曲折历程。 随着时光的流逝，机身上的油漆 百计的研究和构型提供了海量的数据， 的飞机模型，所展现的是无数种设计。 已裂开，基座上也覆盖了薄薄的一层 更不要说在向公司董事会提交启动计 在这些设计中，不仅发动机位于不同 灰尘。机尾上印着的是波音 7 系列飞 划之前的超海量数据了。此后，又得 的位置，而且甚至涉及 767 是否装备 机编号。在波音地下室的一个贮存架 经过数年，首架全新飞机或衍生机型 四台发动机。 上，这款与众多其它模型一起排列的、 才能从工厂下线，他评说道。 波音 767 的最终构型让它成为当 小小的飞行模型，却有着不同于停靠 在不披露其中的敏感信息的前提 时同座级中最高效的飞机，这一点已 在机场停机位或翱翔蓝天的、任何现 下，昔日的两个研发项目——767 和 得到证实。由于 767 是获得管制当局 有飞机的外形。 777，为现已演变成塑造波音最新机 批准的第一种具有 120 分钟以上延程 在这些飞机模型之中，有的具有 型的设计类型决策提供了重要参考， 飞行能力的双通道飞机，它因此成为 与众不同的外形。如同众多废弃的玩 维威表示。 最受欢迎的跨大西洋飞行的飞机—— 具一样，它们被搁置一旁。然而，它 1982 年，波音将 767 交付给其 在进入市场近 30 年之后，767 依然承 们对于波音及昔日设计它们的飞机设 首 家 客 户。767 起 源 于 7X7 项 目， 载着这一盛誉。 计师却必不可少。它们为未来的设计 可追溯到 1971 年的备忘录。这些备 二十世纪八十年代晚期，当航空 提供了经验教训。 忘录所描述的飞机具有 767 的航程和 公司开始寻求更大型的飞机时，波音 今天的波音工程师赋予了 2020 尺寸。总之，在 1978 年启动 767 项 团队对制造代号为 767X、尺寸更大的 年 左 右 投 入 运 营 的 飞 机 的 外 形 —— 目之前，波音所研究的 767 构型超过 767 进行了仔细的研究。早期概念中 787 家 族 中 尺 寸 较 大 的 机 型 787- 200 种。 包含的双层后机身段，被形象地戏称 10X，以及经过改进的、尺寸较大的 快速浏览双发飞机 767 启动之前 为“马基尔提奥之驼峰”。马基尔提 777 机型 777X。在每一款新型波音飞 机外形最终确定之前所制作的缩比飞 （左页图）反映波音喷气飞机发展历程的飞机模型。 （右页图）波音历史学家迈克·隆巴迪（左），与手持 767X 模型的丹尼斯·莫顿（中） 机模型的总量，充分地说明了波音民 及罗德里·托马斯讨论波音开发研究中的机型。 用飞机集团呕心沥血的进程。 做出启动全新机型或现有机型的 衍生型号的决策，从来都不是轻松之 举。飞机在制造后将飞行数十年。每 一个决策中都蕴藏很多风险，其中最 大的风险就是能够影响公司未来的巨 额投资。 因此，当下的设计决策必须正确， 波音民用飞机集团业务发展与战略整 合部门产品战略总监杰夫·维威说道。 “在正确的时间采用正确的技术 将经济性最适宜的、正确的飞机推入 市场，是一个包罗万象的流程，”杰 夫·维威说道。 在最终确定设计概念之前，数以 29
Boeing China Newsletter 2012Q4
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