Technology and Product 31 自2011 年747-8 投入使用以来， 波音一直在对飞机进行改进。新的“性 能改进升级包”（PIP）可以为用户带 来1.8% 的燃油效率提升，相当于每 架飞机每年的燃油成本减少约100 万 美元。747-8 PIP 于2013 年12 月开 始在生产型飞机上得到应用。这些改 进也能够以改装升级的方式在现役飞 机上应用。 747-8 PIP 包括飞机的GEnx-2B 发动机和飞行管理计算机软件两个方 面的改进。 发动机升级 GEnx-2B 发动机的改进包括新的 低压涡轮设计，以及压气机、燃烧室 和高压涡轮的改进。这些改进增强了 空气动力学特性和耐久性，使得油耗 相对于当前的发动机降低了1.8%。 飞行管理计算机软件改进 最新的软件具有更强的能力， 可使用户在当今的空管环境中以最高 的效率运营飞机。具体的改进包括安 静爬升（Quiet Climb）、所需导航 性能（RNP）和最佳步骤（Optimum Steps）三项。 “安静爬升”可以在起飞阶段自 动管理发动机推力，以满足消减噪声 离场程序和爬升阶段经济性的要求。 该特性可以保持安全且省油的爬升率 和空速， 从而使机组在离港过程中无 需进行多次手动降低推力操作来达到 合适的推力和爬升角。“安静爬升” 允许在满足消减噪声要求的同时对飞 机性能进行优化，通常以更显著的推 力降低而非其他技术来实现，例如“发 动机减推力”方法。 “要求特殊授权的所需导航性 能”（RNP AR）程序是最新一代进 近和离港程序，正被全世界机场所应 用，旨在节约燃油并降低排放。为了 实现这些优点，具有RNP AR 能力的 飞行管理系统使用全球定位系统和监 控设备来提供更窄的空域通道。具有 RNP AR 进近能力的飞机允许用户获 得更高的运营效率，缩短最终进近和 离港阶段的飞行路线，降低油耗和碳 排放，并使噪声远离居住区。 “最优步骤”能力可允许飞行机 组评估预定飞行路线附近大气流动的 影响，以决定是否在飞行线路上执行 飞行管理系统计算的后续爬升步骤， 从而获得改进的整体燃油效率。当飞 行机组获得指定飞行高度的风的数据 时，这一特性允许机组考虑选择爬升 到更高飞行高度来获得更佳发动机性 能，而非在被建议的、整个航路都有 风的飞行高度上飞行。通过使用飞行 管理系统来优化爬升，用户可以降低 油耗，尤其在通常风情多变的远程航 线上。 PIP 项目是波音对747-8 改进的 延续。此项目完成后，747-8 的油耗 比最初投入使用时降低了3.5%。
Boeing China Newsletter 2013Q4
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