Cover Story 787开启海航国际化追梦旅程 787 to prompt Hainan Airlines’ international expansion 中国第二家运营波音787 飞机 的海航，7 月7 日在海口为其首架 波音787 的到来准备了简单而庄重 的欢迎仪式。在波音787 飞机经过 “水门”洗礼后，海航宣布以其到 来为标志，开启海航梦与圆梦中国 的追梦旅程。 作为刚刚庆祝完首航20 岁生 日的海航，波音787 飞机的加入， 既为其朝着2020 年收入超过5000 亿元，资产规模达到1 万亿元的海 航梦前进增添了新生力量，也为海 航品牌更好地走向世界提供了新的 通道。 首航海口- 北京航线 后续投放国际航线 7 月7 日，记者在海口美兰机 场停机坪见证了海航首架波音787 飞机的到来。尽管抵达海口的时间 也比之前确定的时间晚了1 个小时， 但当其落地、滑向欢迎仪式现场、 过水门的全程，依然让海航人与众 多观礼嘉宾感到兴奋。 海航波音787 飞机于7 月11 日首航，航线与20 年前海航首航 航线一致，也从海口飞往北京。考 虑到波音787 飞机自身的特点与优 势，海航在初期使用该机型执飞北 京- 海口、北京- 上海等国内航线后， 后续计划投入北京- 芝加哥、北京- 西雅图、北京- 多伦多等北美长途 航线。 看好国际市场 计划加快运力引进速度 海南航空总裁刘璐告诉记者， 他们今年将接收4 架波音787 飞 机。尽管如此，在其看来，海航宽 体客机的数量还不足以适应市场需 要。他说，在首架波音787 飞机到 位后，海南航空自身的机队规模为 124 架，但宽体客机数量只有20 架， 无论是从规模还是从市场的角度来 看都还比较小。考虑到国际化是海 航未来发展的重点之一，他们计划 在“十二五”的后两年与“十三五” 期间，以保持海南航空高速发展的 思路去规划运力的引进。 虽然已经被称呼了很多年国内 第四大航空公司，海航的发展与三 大航相比仍然有不小的差距，在国 际市场上表现格外突出。由于海航 发力国际市场较晚，在航权分配上 不占有优势，从其现有长航线结构 就可看出，东欧、非洲、俄罗斯这 些盈利空间不那么丰厚的区域是海 航国际市场的主力。 除了迂回发力国际市场外，海 南航空也时刻关注着国内市场的机 会。今年9 月，海航就将开通自己 的第三条北美航线，即北京—芝加 哥航线；去年年底，他们还将北京— 西雅图航线延伸为大连—北京—西 雅图。 《中国民航报》 许晓泓 林晓鹏 海航空乘在波音787 中留影纪念。 13
Boeing China Newsletter 2013Q3
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