11 但偶尔也会降到10% 以下；而普 通飞机在飞行过程中的机舱湿度通 常不到5%，长时间在这样的环境 里飞行嗓子容易干，对皮肤也不好。 南航的这架波音787 还有几个 小优点，比如厕所坐垫专门设计了 一个凸起的把手，掀盖子的时候不 会弄脏手。再比如马桶冲水前会自 动盖上盖子，防止液体溅出并减少 噪音。这两个设计从技术上讲都非 常简单，但乘客体验非常棒，起到 了事半功倍的效果。还有一个优点 值得一提，那就是乘客头顶上方的 行李架空间远比同类飞机要大，对 于我这样无论出差多久都不喜欢托 运行李的人来说，这个设计是非常 有用的。 但是，真正让波音787 流行起 来的原因还不是上述这些，而是省 油。复合材料最大的优点就是轻， 再加上波音使用了高性能的新型发 动机，两者加起来使得787 要比同 类飞机省油20%。在油价越来越 高，航空公司节能减排压力越来越 大的今天，这个优势实在是太大了， 怪不得波音787 的订单已经排到了 10 年以后，你今天想要一架787 么？ 2025 年才能交货！ 事实上，787 的高效远程直飞 能力正好体现了波音和其竞争对手 在理念上的差别。超大型飞机的制 造商赌的是“枢纽- 枢纽”的运输 方式会更加流行。顾名思义，这种 运输方式就是先把货物集中到大型 枢纽，然后采用尽可能大的运输装 置一次性运到另一个枢纽，再分装。 在航海运输占主流的时代，这个方 式最节能，因此很快得以流行开来。 但在航空时代，这个方式牺牲了很多 速度，于是另一种“点对点”的运输 方式逐渐流行起来。波音之所以花这 么多力气研发787，就是赌这种“点 对点”的方式才是未来航空运输市场 的主流。 具体来说，假如你想从广州飞 到丹佛，过去的方法是先坐小飞机 飞到北京（枢纽一），然后乘坐一 架大型飞机飞到洛杉矶（枢纽二）， 再转机去丹佛。新的点对点则不然， 而是从广州直飞丹佛。有这个需求 的人数不会很多，大飞机坐不满， 不划算，但过去的中型飞机又飞不了 这么远，787 就是为了填补这方面的 空白而被设计制造出来的。787 更省 油，而且最大航程可达1.5 万公里千 米，和目前市场上的大型、超大型客 机差不多，但载客量只有对方的1/3- 1/2，这样航空公司就能够开辟这种 二级城市之间的直达航线了。 不用说，这种飞法对于乘客而 言即省力又省时间，而且在航班的 时间选择方面也会更加灵活，但价 格肯定要比枢纽- 枢纽方式贵。波 音赌的就是未来这样的乘客会越来 越多，他们越来越多地来自二级城 市，而且也愿意花钱买舒服。 在我看来，“枢纽- 枢纽”和“点 对点”这两种飞行模式恰好代表了 美国和欧洲文化的不同。波音是美 国公司，属于美式“工程师文化”， 那就是尽一切可能满足消费者的需 求，别的不多想。相比之下，波音 的竞争对手属于“欧式精英文化”， 希望民众牺牲个人舒适度，换来地 球的可持续发展。当然了，这个看 法纯属是我自己的体会，他们很可 能不是这么想的，但最后导致的结 果的确如此。 两种方式各有拥趸，关键是选 择适合自己的那一种，只有这样才 能做到物尽其用，并最大程度地达 到环保的要求。 ( 左) 湿度计显示为20%。 ( 右) 这个是南航特有的煲仔饭，非常好吃，但数量有限，得抢！
Boeing China Newsletter 2014Q2
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