空域中的飞机容量。宽体机在两个 航班之间的例行检查、旅客上下机 和装卸行李货物所需的过站时间通 常是单通道飞机的两倍甚至更长， 直接影响了飞机利用率，减少了机 场和航空公司单位时间内可以运行 的航班数量。这些因素都给宽体机 是否能真正解决机场和空域拥堵画 上了巨大的问号。 在某些高密度市场用宽体机 代替单通道飞机确实能起到一定效 果，比如在航班时刻资源紧张的 “北上广”之间的航线上，包括波 音777 和空客A330 在内的宽体机 正发挥着巨大的作用，按照航班频 次计算，已经有80% 的市场占有 率。考虑到这几条繁忙航线的增长 需求、未来几年计划交付的A330 数量，以及将要被更高效的787 和 777-300ER 从远程国际航线上替换 下来的A330，近期内中国国内航 线上已经有足够的，甚至超出需求 的宽体机数量。 着眼于未来， 波音计划于 2018 年开始交付787 家族最大也 是效率最高的成员787-10。由于 新一代发动机、复合材料机身等先 进技术的应用以及更多的座位数， 787-10 将成为最高效的双发远程 客机。如果运行在国内的繁忙航线 上，其每座燃油消耗将比A330 低 20%，每年节省1500 万人民币的 燃油支出，同时减排二氧化碳达 7000 吨。更多的座位数也为航空 公司带来每年6 万张更多客票的销 售收入机会。 结语 综上所述， 考虑到航空公司 的运行效率，市场上现有宽体机不 是高密度国内市场的解决之道。但 是未来更先进的新一代机型，比如 每座成本能够与单通道飞机媲美的 787-10 将可以满足中国市场的独 特需求，它的航程能覆盖全球目前 90% 的远程市场，对于航空公司航 线网络来说具有更高的灵活性，兼 具绝佳的经济效益，是专门针对中 远程高密度市场设计的。 无论何种业务模式，效率是航 空公司不变的目标；无论搭乘哪个 航班，能够随时随地、随心所欲的 飞行是乘客永恒的追求。以737 为 代表的单通道飞机以及以787 为代 表的新一代远程宽体机将帮助中国 航空公司开辟更多国内外的点对点 航线，创造更加繁荣以及可持续发 展的民航市场。 787-10 将成为最高效的双发远程客机。 15
Boeing China Newsletter 2014Q2
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