737 MAX 可以更多地投入收益运 营，而非在机库中进行频繁检修。 737 MAX 维修项目是基于从全球 新一代737 机队中获得的经验，其 机体和发动机维修成本预计与之持 平，同时拥有更高的燃油效率和运 营效率。 以提升运营效率为设计宗旨 737 MAX 家族通过一系列的设 计创新来获得效率提升。 “先进技术”翼梢小翼。737 MAX 采用了目前最先进的翼梢小 翼技术。“先进技术”翼梢小翼可 以在500 海里飞行任务中给飞机带 来1% 的效率提升。在更远的航程 上，相对与现在的翼梢小翼技术， 客户将获得1.5% 的改进。独特的 上下两片式构型和通过翼梢小翼设 计实现的自然层流是实现效率提升 的创新亮点。 大型驾驶舱显示器带来了增强 的显示性能、改进的可靠性、更低 的备件与维修成本、更轻的重量、 更低的全寿命升级费用。当飞行员 和训练需求发生变化时，波音将能 够把未来的功能应用到737 MAX 的驾驶舱中。 改进的机尾设计。后部机身气 动改进包括重新设计的辅助动力装 置进气道、加长的尾锥，以及加厚 升降舵上方的尾部横截面以改善气 流的稳定性。这些变化消除了对机 尾上涡流发生器的需要，降低了1% 的阻力，为燃油效率提升做出了贡 献。 新型发动机专门针对737 MAX 而优化。737 MAX 将采用CFM 国 际公司制造的LEAP-1B 发动机作 为动力装置，这种发动机采用了优 化的、更高效的核心机和更大的风 扇， 直径从61 英寸（155 厘米） 增加到69.4 英寸（176 厘米）。新 型发动机是飞机实现燃油效率显著 提升的主要因素，贡献了11% 的油 耗降低（计算阻力增加）。LEAP- 1B发动机应用的一整套先进技术， 包括碳纤维复合材料风扇和风扇机 20 匣、第四代三维气动叶型设计、双 环预混燃烧室、高压涡轮先进冷却 和涂层、包括陶瓷基复合材料和钛 合金在内的高级材料。结果便得到 了一款针对737 MAX 而优化的重 量轻的高性能发动机。这种发动机 在737 MAX 上的推力要比新一代 737 的发动机高约1000 磅力（454 千克力），推力范围为2 万（9072 千克力）-2.8 万磅（12701 千克力）。 发动机和机翼的集成方式也进 行了改进，使发动机的位置相对于 机翼向前、向上移动，同时保持了 与新一代737 相同的发动机离地距 离。这种改进的集成方式还降低了 ( 上左)“先进技术”翼梢小翼的创新双羽状构型和层流设计可以改进燃油效率。 ( 上右)737 MAX 的机尾气动改进可以降低1% 的阻力。 ( 下)737 MAX 的驾驶舱采用了787 风格的大型显示器。
Boeing China Newsletter 2014Q2
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