21 阻力，贡献了约0.5% 的燃油效率 改进。 其他改进 除了在燃油效率方面的提升 外，737 MAX 还采用了其他一系列 改进，包括： 电传扰流板系统。可改进可靠 性、减轻重量并缩短降落滑行距离。 电动引气系统。可以进一步优 化客舱压力和防冰系统。对燃油效 率也有好处。 机载网络系统。737 MAX 将 采用一种增强的机载网络系统， 包括数字式飞行数据获取组件 （eDFDAU） 和网络文件服务器 （NFS）。这些系统将提供一整套 新的能力，包括先进的数据收集能 力、预载飞机软件的机上存储，以 及实时数据处理。系统将充分利用 可用的、与地面系统之间的安全通 信链接，以支持包括来自航空公司 后方办公司的远程软件传输或波音 飞机健康管理系统和电子记录本的 分析能力等运营项目。737 MAX 将 进一步提升737 的业已增强的连接 能力，可以在飞行中向地面提供关于 飞机系统的实时数据。这些设计变化 的目的是让航空公司更容易地做出 关于维修的更加及时的运营决策。 驾驶舱中内置的测试设备。 737 MAX 将采用更加中心化的“内 置测试设备”系统，从而可以让维 修技师更加方便地获得维修信息。 现在一些故障信息要从飞机的前电 子舱中才能获得，这需要更多的时 间。在737 MAX 上，维修技师可 以在驾驶舱中获得这些信息，可以 使他们更快地了解签派限制原因并 开展维修行动。 深受乘客青睐的波音天空内饰 在737 MAX 将上成为标配。
Boeing China Newsletter 2014Q2
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