封面文章/ COVER STORY 787 在华运营一周年 06 Dreamliner in China 去年6月、7月， 中国南方航空 和海南航空相继引进了波音787“梦 想飞机”。一年之后，南方航空的波音 787机队已达到10架，海南航空也已 接收了8架“梦想飞机”，而厦门航空 的首架787飞机将于8月到位，中国 的787机队在迅速扩大。 运营表现 南方航空的787飞机基地位于广 州白云机场，而海南航空的787机队 则以北京为大本营。运营初期，两家 公司都把这一机型投放于国内重要航 线，希望在熟悉相关运行操作的同时， 起到良好的宣传作用。随后，787飞 机的运营将会兼顾国内和国际航线。 南方航空由787飞机执飞的航线包括 了广州往返北京、上海等国内最繁忙 的航线，以及广州直飞伦敦、奥克兰、 温哥华等国际航线；而海南航空的 787运力则投入到北京直飞海口、上 海、杭州、长沙、三亚、成都、昆明、 大连等精品航线，以及北京往返芝加 哥、西雅图、多伦多及波士顿等北美 航线。 在以787执飞国际航线的选择 上，两家公司有所不同。目前，海南 航空787专注于航程更远的北美航线； 而南方航空787最早投入的是广州- 伦 敦航线，此后又相继投入广州往返新 西兰奥克兰和加拿大温哥华的航线。 两家航空公司的座舱设置也略有差异。 南方航空787采用了三舱布局，设有 4个头等舱、24个公务舱和200个经 济舱共228个座位。海南航空则采用 了两级客舱布局，包括了36个公务舱 和177个经济舱共213个座位。因此， 在高上座率的情况下，南方航空787 的经济性会略高，而海南航空787的 乘坐感受会更宽敞舒适。这或许在一 定程度上反映出二者在经营现实和理 念等方面，尤其是在规划经营国际航 线时的差别。 一年来，波音787在经营效果、 品牌影响、乘客体验方面均表现不俗。 据海南航空副总裁同时也是787飞行 教员蒲明介绍，海南航空787飞机投 入北美航线后，上座率普遍高于80%， 甚至接近90%，多年经营的北京- 西 雅图航线更在今年年初首次实现盈利。 在蒲明看来，787飞机的运营经济性 张 进 2013 年6 月2 日，南方航空首架波音787 降落广州白云机场。至今，距这款波音最新型飞机在中国市场投入运 营已整整过去一年。一年后，中国的787 机队规模迅速增长到18 架，不久后的8 月，第3 家用户——厦门航 空也将迎来自己的“梦想飞机”。航空公司如何使用这款飞机，使用后对这款新机型的评价如何？飞行员和维修 人员的培训和配备情况又怎样？《国际航空》杂志记者在多方采访后，给出了“梦想飞机”在中国的使用情况。
Boeing China Newsletter 2014Q2
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