投用，这一支付平台得以在互联网入 口商战最激烈、最具价值的支付入口 战场上线，打造出具有独特资源、其 他支付难以替代的产品。 用空中上网激活支付入口后，东 航不仅可以接受银联卡，也可以与电 商巨头商洽合作，在机上购物时接受 第三方支付手段。这一产品还能推向 国内外更多关注中国消费者机上购买 力的航空公司，建立覆盖民航行业的 支付入口体系。 将创新红利进行到底 在油价高低、出行市场整体冷暖 等航企利润长期依赖的“资源红利” 之外，努力探索、创造“创新红利”， 真正实现提质增效，是东航近年来始 终坚持的努力方向，用好777-300ER 带来的机遇，则是其中的重要一环。 “用充足有力的两舱销售保障航 班收益，用经济舱价格优势占据市场 份额”，这是发达国家航企在往返中 国的国际远程航线上屡试不爽的战术。 而东航早先在中美航线使用的旧机型， 两舱比例仅为13%；在精准把握近年 来中国经济持续高速发展、国内旅客 消费能力增强这一市场大势的基础上， 东航的777-300ER 将两舱比例增至 18%，再依托新一代客舱硬件和优质 东航总经理马须伦（中）、东航副总经理唐兵（右二）和波音民机集团 东北亚区销售高级副总裁安瑞生（左二）等在西雅图为东航第20 架777- 300ER 剪彩。 服务，对高端旅客的吸引力大大增加。 统计数据显示，两舱比例提高近半之 后，东航777-300ER 执飞的中美航班 两舱上座率，不仅站稳了上一代机队 的60%，还继续有所上升，给整架航 班带来的营收能力进步更是可观。事 实上，仅777-300ER 执飞后，在北美 地面站点出售电子升舱券一项，就为 东航实现每周每个北美站点的升舱券 出售量达到10 多张，每年额外创造销 售收入近千万元人民币。 引进波音777-300ER 更是东航近 年来持续打造优秀机队的核心节点之 一。以777-300ER 为起点，东航建成 了中国民航规模最大的空中上网宽体 机队，其他宽体机也陆续通过改装加 配上网能力。在短则数小时、长则十 多个小时的航班上网时段里，旅客只 要连接网络，就会通过东航提供的接 入入口。航空公司无论是自身的市场 开发潜力、还是寻找合作伙伴时的议 价能力，随之都将有显著提升。对于 着力告别简单位移服务商角色、延伸 产业链、做足“一张机票价值”的东 航来说，由777-300ER 破题的空中上 网，意义不言而喻。 据统计， 东航777-300ER 飞机 从引进到2017 年6 月底，已经执行 航班11986 班，承运旅客303 万人次。 随着20 架777-300ER 集结完毕，这 支机队将发挥更出色的规模优势，更 好服务于“一带一路”和上海国际航 运中心建设；东航不断改革、追求创 新红利、实现提质增效的努力，也将 继续向前。
Boeing China Newsletter 2017Q3
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