2013年10月29日，华盛顿州伦顿——继在7月实现737 MAX 8确定构型之后，737 MAX项目继续取得稳步进展。工程师们已经完成了一项飞机性能评估，确认在已经向客户承诺的13%燃油效率改进的基础上再提升1%。
　　波音民用飞机集团737 MAX项目副总裁兼总经理基思•莱沃库恩（Keith Leverkuhn）表示：“我们一直在非常严谨地推进项目发展，并继续在降低项目风险的同时为客户带来更多收益。”
　　相对于当前最高效的单通道飞机，未来将运营737 MAX的航空公司将获得14%的燃油效率提升。在更远的航程上，油耗改进将更加明显。
　　莱沃库恩说：“这一燃油效率提升将扩大单通道市场中的性能差距，加强737 MAX作为价值领先机型的地位。”
　　737 MAX将采用几种可以改进维修信息管理的新型系统。例如，一些机载测试设备（BITE）信息将被引入驾驶舱。现在，维修技师需要在飞机的前电子舱中获得这些故障信息。通过把信息引入驾驶舱，维修问题能够被更加快速地解决。
　　MAX还将采用一种增强的数字式飞行数据获取组件（eDFDAU）和网络文件服务器（NFS）。这些系统将提供一种集中的数据收集系统和更大的存储能力，使飞行中可以获得的维修数据量翻倍。该系统能够在飞行中将飞机与地面上的飞机运营部门连接起来，从而可以让航空公司为潜在的签派问题更好地进行准备。
　　737 MAX总工程师迈克尔•蒂尔（Michael Teal）表示：“我们正在增强737 MAX的能力以进一步满足数字化时代的需求。当意识到新一代737已经是准点离港率达99.7%最可靠的单通道飞机时，我们非常慎重地在737 MAX飞机系统中做了一些改变，旨在使运营和维修更加简便。”
　　像eDFDAU和NFS这样的系统目前仍在发展之中，并将在737 MAX之前率先在新一代737上得到应用。许多此类系统在去年的737环保验证机项目中进行了测试，证明了它们将给未来737 MAX用户带来的价值。
　　蒂尔表示：“通过认真地测试和在新一代737上选择性率先应用，我们可以确保这些系统为增强客户机队管理做好准备。”
　　工程师们继续在飞机的详细设计上取得进展。不久前团队完成了确认系统定义，也就是定义了系统硬件在飞机上的位置。
　　莱沃库恩说到：“在整个设计过程中我们将继续寻求机会，为客户优化运营性能时间表和成本。我们正朝着2017年交付首架737 MAX的目标稳步前进。”