五年前的2013年6月，中国首架波音787身披“梦想之翼”彩绘加入南航机队，中国民航正式开启“梦想飞机”时代。

五年来，南航、国航、海航和厦航陆续引进一架又一架的梦想飞机，目前中国787机队规模已达60多架，累计运载乘客超过2200万人次。

“787梦想飞机的一大成功体现在客户对于整个产品家族的认可”

787梦想飞机家族包括787-8、787-9、787-10三款机型。787-8在典型的两舱布局下，可搭载242名乘客飞行13620千米；787-9是787-8的加长型，可搭载290名乘客直飞14140千米，并可运载更多货物；787-10是787家族中最大的一款机型，可搭载330名乘客直飞11910千米。

在787家族的设计中， 787-8属于“新市场开拓者”，而更大、航程更远的787-9的任务则是进一步抓住新市场在稳定之后的增长机遇。另一方面，787-8和787-9也非常适于在已有航线上替换效率较低的旧式飞机，提高盈利能力；或与航空公司现有的777形成良好补充，视市场需求调整航班运力，增强运营灵活性。787-10运力更大、每座成本最低，航程足以覆盖90%的宽体飞机航线。

波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪•廷塞斯表示：“787梦想飞机的一大成功体现在客户对于整个产品家族的认可。全球71家客户订购了1300多架787，其中，29家订购了两款甚至整个产品家族。”

这其中也包括了南航、海航和厦航，这三家中国航企均订购了787-8和787-9两款机型。

“787梦想飞机对于旅行方式的改变显而易见”

787梦想飞机的设计初衷就是用中型宽体机飞出大型宽体机的航程和速度，从而让航空公司开辟新航线也能盈利，让旅客可以舒适地直接飞到旅行目的地。

兰迪•廷塞斯说：“787对于旅行方式的改变是显而易见的，正在其它飞机不曾连接过的城市对之间飞行。”787已经开辟了超过180多条前所未有的直飞航线，进出中国的占到了20%。中国已经成为世界上最大的787航线出发地和目的地国家。

2014年12月16日，南航用787开通广州-武汉-旧金山航线，这是华中地区首条直达美国的航线。2015年12月16日，南航同时使用787飞机开通广州-基督城航线及广州-武汉-罗马航线。罗马航线是中国民航第一条连接海上丝绸之路起点（广州）和终点（罗马）的航线。

中国拥有规模最大787机队的海南航空则将787作为跨太平洋航线的主力机型，已经开通了中国内地至洛杉矶、拉斯维加斯、西雅图、圣何塞、芝加哥、波士顿、纽约、多伦多、卡尔加里等在内的多条北美航线。其中，2017年10月20日开通的重庆-纽约航线刷新了中美之间最远的787飞行航线距离。

而此前运营单通道机队的厦门航空也凭借787进军国际远程市场。2014年8月，厦航引进首架787-8；2015年7月，厦航787首航阿姆斯特丹，正式走向国际市场。此后，厦航陆续开通8条洲际航线，搭建起通达欧洲、美洲、澳洲的航线网络，将福州打造成除北上广外国际航线资源最为丰富的地区之一。

787成为航空服务的靓丽名片

787飞机的舒适乘机体验赢得了广大旅客的高度认可。凭借可以让客舱内每个座位都成为“靠窗座”的大型电控变色舷窗、更大头顶空间、更大的行李箱空间、动态LED照明系统，以及乘客能感受到的更高客舱湿度和更高空气压力、更平稳的飞行等特点，787使得旅客在经过长途飞行抵达目的后依然神清气爽。厦门航空表示，“梦想飞机”与“厦航式服务”的结合，成为中国航空服务的靓丽名片。

787不仅吸引新客户，还有大量的回头客

航空公司对于787的性能表现赞不绝口。目前787的签派可靠性达99.4%，日均利用率为12小时。随着787的持续改进，其签派可靠性正在逐步向业界最可靠的宽体机777靠近。

卓越的口碑为787带来了许多新客户。继首批中国用户之后，东航、吉祥航空、瑞丽航空、东海航空、奥凯航空也纷纷向787抛出了橄榄枝。但更让波音自豪的是，787有非常多的“回头客”。“已经订购了787的71家全球客户中，一半以上的客户都增购了787。来自中国的787‘回头客’有南航、海航和厦航，我们期待还会有更多。”兰迪•廷塞斯表示。