Randy’s Journal 月成功首飞。 727 诞生在一个新型飞机项目曾 面临的最困难的环境中。幸运的是， 被赋予领导727 分项目职责的关键人 物是总设计师约翰·E·“杰克”·斯 坦纳（John E. “Jack” Steiner）。作 为一个出色而专注的人物，斯坦纳队 对挑战有着充分的理解。 当时他说：“727 项目必须被列 为一个高风险项目，因为其目标可以 说是难以实现的。” 斯坦纳首先着手于一个简单的目 标：“研制出一种可以将喷气式航空 服务带到较小城市的飞机。我们想给 更多的人们带来航空旅行的机会，而 不仅仅是那些认为自己可以负担起机 票的人们，还包括那些认为自己不能 负担起机票的人们 。” 他的取胜策略也很简单：“制造 出最优异的具有可行性的飞机。” 斯坦纳对整个公司为了取得项 目成功而进行的广泛团队合作深表赞 誉。这包括来自波音总裁威廉·艾伦 （William Allen）的坚定指导和信任。 总工程师埃德·威尔斯（Ed Wells） 鼓励开展覆盖各个工程学科的团队合 作。销售、市场营销和试飞部门则付 出了他们努力，在飞机试飞取证阶段 进行了一次世界巡展。这次巡展非常 好地帮助727 建立了区别与其竞争机 型的形象，使得巡展过程中便开始大 量收获订单。 团队合作是推进飞机项目的重要 因素，同时创新则成为了在竞争中取 胜的关键。 当时面临的挑战是设计一种快 速、安静、可靠的，能够在较小的机 场上运行的喷气式飞机。为了实现这 一目标， 来自技术部门的团队， 包 括部门主管比尔·库克（Bill Cook） 和首席空气动力学家乔·萨特（Joe Sutter），发明了一种全新的机翼设计， 率先采用了创新的三缝襟翼和诱导前 缘升力设备。这些特征使得727 能够 在1500 米以内的跑道上起降。 外形整洁的后掠式机翼可以让飞 机高速飞行，超越其竞争机型。其它 技术创新包括民用飞机上首先采用的 辅助动力装置。还有一个显著的特征 是后部登机梯。 1960 年12 月5 日，经过近5 年 的紧张研究工作、考虑了150 多种设 计方案后，波音宣布启动三发的727 飞机项目。作为启动用户，美国联合 航空和东方航空分别首批订购了40 架 飞机。 2 月9 日，波音试飞员卢·沃里 克（Lew Wallick）、副驾驶R·L·“迪 克斯”· 洛希（R.L. “Dix” Loesch） 和机械师M·K· 舒伦堡（M.K. Shulenberger）驾机进行了727 的首飞。 经过一年的测试后，727 投入 使用，其表现甚至超过了广告宣传。 727 的实际性能要比波音最初的预计 高10%。 727 的早期成功被波音总裁威 廉·艾伦风趣地记录了下来：“我一 生中有几个梦想……其中之一是一家 大型航空公司客户打电话给我，不是 咒骂我，而是告诉我说他对一种出色 的飞机深感满意，甚至比他要求的还 要好。这就发生在了727 身上。我们 在这个飞机项目上做的非常好。” 1984 年9 月，经过22 年的生产 后，1832 架727 中的最后一架—— 一架727-200 货机交付联邦快递。一 度“风险巨大”的727 成为了历史上 最畅销的民用喷气机之一。 回想起来，斯坦纳对这种机型的 巨大成功赞誉有加，认为727 项目实 现了几乎不可能达到的目标。 他说：“我相信工程/ 制造团队 能够取得更加伟大的成就，如果他们 受到了他们认为几乎不可能实现的目 标的激励。” （顺时针）首架727，目前正在西雅图飞行博物馆的翻修中心接受翻修；首架727 于1962 年11 月在波音伦顿工厂下线；首飞前，727 总设计师约翰·E·“杰克”·斯坦纳（左二） 向试飞机组表示祝贺。 31
Boeing China Newsletter 2013 Q1
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