优化航线网络有助于解决空中交通拥堵 Network optimization to ease air traffic congestion 12 过去十多年以来，中国航空市 场的规模已经翻番，运输总量每年 增长10% 以上；包括许多新机场 和新航站楼的航空基础设施的显著 发展支持了这一增长。中国航空公 司的国内和国际航线网络在如此之 短时间内的快速发展令人惊叹；这 一趋势在下一个五年计划中将继续 保持，同时还将继续迎来重大市场 机遇。 近年来，一些中国的大型机场 遭遇了拥堵问题，影响了航班准点 率和乘客满意度，并引起了社会的 广泛关注。对此，波音民用飞机集 团东北亚区销售及市场营销高级副 总裁毛毅山建议道：“空中交通拥 堵是一个复杂的问题，解决之道可 以从优化航线网络、提升运营效率 着手。” 航线，可以通过提高单机载客量的 方式降低航班频次，进而解决拥堵 问题并降低排放。事实并非如此。 减配版宽体机并没有真正减少飞机 的结构重量，也没有真正提升飞机 的燃油效率；它仅仅提供了降低一 小部分机场着陆费用的潜能，而此 项费用在飞机整体运营成本中所占 比例甚低。 像美国和欧洲这样对环保有着 严格要求的市场，并没有选择用宽 体机执飞国内短途航线和区域航线 的方式来解决空中交通拥堵问题。 毛毅山指出，这背后的原因有二： 首先，宽体机在短途飞行中排放更 高、效率更低，与航空业在高燃油 成本背景下的节能减排努力相悖； 再者，低成本航空在美国和欧洲市 场的兴起和发展事实上消除了在区 域航线上使用宽体机的必要，因为 航空公司无法用宽体机的效率与单 通道飞机相竞争。 像737 这样的单通道飞机被设 计优化用于1-6 个小时的飞行，而 宽体机被设计用于6-12 小时的远 程飞行。其结果是，用于承载燃油 和业载进行远程飞行的飞机结构重 量要高得多，而且结构重量在飞机 完成设计后几乎是不能改变的，也 不可能适于短程飞行。当一种远程 飞机的结构重量和发动机维修工作 量被强行应用于短程飞行时，这些 特点导致的效率下降会产生更高的 油耗、排放和维修成本。 以北京- 上海航线为例，如果 用一架减配版旧式宽体机替换两架 当前单通道飞机（ 新一代737 或 高效航线网络和新兴航空公 司将发挥重要作用 主流航空公司的机队包括了多 种机型，一般采用 “枢纽- 辐射” 的方式进行航线规划，从而达到连 接较小客流市场的目的，并为从北 京、上海和广州这样的大型城市枢 纽出发的、增长中的国际航线网络 带来中转客流。另一方面，一种新 兴的市场战略是在国内二三线城市 之间提供直飞航线。通常这些新的 直飞航线由新兴航空公司或“低成 本航空”开辟，他们以新的服务和 更低的票价带动了市场发展。直飞 航线可以提升效率、促进增长，并 进一步推动中国航空网络的发展。 毛毅山认为，这种点到点的次级航 线的发展，将是未来航空发展的主 要增长点所在。 他解释说，中国民航局已经出 台了鼓励新兴航空公司和低成本航 空发展的政策，这些政策与航线网 络优化和空管效率提升相结合，可 以为中国航空运输的持续发展提供 一个有效的解决方案。 如果航空公司加强国内点对点 航线网络的发展，乘客将能够更高 效和便捷地到达他们的目的地，而 让大型枢纽的容量被真正的国际直 飞客流和不断增长的国际远程中转 客流所利用。这将有助于缓解那些 连接较大客流市场的航线上的空中 交通拥堵问题。 减配版旧式宽体机不可取 有一种理论认为，用减配版旧 式宽体机取代单通道飞机执飞短程 专题/ FEATURE 波音民用飞机集团东北亚区销售及市场 营销高级副总裁毛毅山。
Boeing China Newsletter 2014Q1
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