33 允许飞行员以高得多的精确性确定 附近飞机的身份和运动状态。 现在飞行员已经可以使用关于 航路前方大气运动和气象的实时信 息，甚至是几小时开外的距离，来 调整航路和高度，从而确保按时抵 达目的地并节约燃油，或者避免严 重的乱流。事实上，驾驶舱预计将 在实现降低民用飞机15% 的油耗的 行业目标的过程中发挥重大作用。 波音试验和评估团队负责新 飞机产品研发的总飞行师Mike Carriker 表示：“这就是我们追逐 的目标，也是客户将购买的能力。 最大的进步将基于通信能力和无线 网络来实现。” 驾驶舱技术的发展伴随了 Carriker 的职业成长，从他17 岁 在堪萨斯州的一个草地机场学习飞 行开始。在此过程中，驾驶舱中操 纵飞机和监控设备及系统所需机组 人员的数量也发生了变化。 从那时起，波音飞机的驾驶舱 已经经历了多次重大转型，包括一 种被证明是不受飞行员欢迎的早期 创新——把驾驶舱封闭起来，而飞 行员们喜欢直接感受风雨。之后， 驾驶舱的空间得到扩张，以容纳增 加的领航员、报务员和飞行工程师。 在一次试飞中，波音在二战后推出 的“同温层巡航机”在驾驶舱中容 纳了13 个人。 在喷气时代之初，三人制驾驶 舱在民用飞机上是标准配置，两名 操纵飞行模拟机的飞行员Mike Carriker 为777X 驾驶舱设计向工程 师们提供建议。 飞行员加一名飞行工程师。飞行工 程师的座位面向机身一侧，他的工 作是监控几十个模拟式仪表。 事实上，得益于驾驶舱技术的 进步，局方允许两名机组成员操纵 民用飞机，这帮助航空航空公司显 著降低了成本。 在波音公司，飞行员在驾驶舱 技术研发中发挥着重要作用。他们 与局方代表一道参与到设计和取证 过程、正常和非正常程序的制订， 以及飞行机组培训中来。例如， Carriker 正帮助设计波音最新双通 道飞机777X 的驾驶舱显示器和飞 行操纵方式。 Darcy-Hennemann 说：“对 波音而言，工程师和飞行员是合作
Boeing China Newsletter 2014Q3
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