34 伙伴。”她在波音的第一份工作就 是工程师。Carriker 也是一名工程 师。 Myers 认为，驾驶舱创新旨在 帮助飞行机组做出更好的决策来管 理飞行。但他补充说：“我们的工 作也包括非常仔细地评估这些应用 方式，以确认不会增加飞行员的工 作负担。” Carriker 说，波音的航空公司 客户不希望看到的是，驾驶舱的整 体“外观和感觉”发生变化。多年 来保持机型间相同的驾驶舱构型降 低了飞行员转机型培训的成本。 Carriker 介绍说：“全球已经 大约有9 万名飞行员接受了737 的 飞行培训，其中每个人的培训成本 大约为10 万美元。已经做出的90 亿美元投资是限制驾驶舱发生重大 物理变化的主要限制。” 据Carriker 透露，777X 驾驶 舱将与787 梦想飞机保持充分的通 用性，以使飞行员在两种机型间转 换时只需要5 天的培训。 同时，驾驶舱技术的各种变化， 例如实时连接性，并不会立即都发 生。 波音民用飞机集团客舱和网络 系统的助理院士Tim Anstey说：“我 么已经对日常生活中个人设备的连 接性司空见惯。但事实上，全球民 航机队并没有在世界范围内在任何 地方、任何时间连接起来。” Anstey 介绍说，可靠的、成本 可负担的宽带连接在全球各地的情 况并不一致，而且人口稀少之地也 受困于地面基础设施欠缺的情况。 航空公司的成本负担能力和局方法 规环境也形成了限制。但新技术所 带来的收益是非常显而易见的，因 此驾驶舱中基于连接性的更多改变 是会必然发生。 Carriker 对此深表同时以，他 说：“未来的驾驶舱看上去将与现 在的差不多，但向飞行机组提供的 显示内容和信息按照重要性却会有 所不同。我们一直在对堪称神奇的 驾驶舱进行改进。” 1947 年的波音“同温层巡航机”驾驶舱中分布着众多的机械式仪表，需要一名飞 行工程师监控它们。 2005 年，Suzanna Darcy-Hennemann 在777-200LR 原型机驾驶舱中。
Boeing China Newsletter 2014Q3
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