747 试飞平台携带LEAP-1B 发动机进行飞行测试。 波音737 MAX项目进展顺利 Boeing 737 MAX program makes new progress 2015 年二季度，737 MAX 项目进展顺利，在研发 和制造领域均通过了重大里程碑，包括LEAP-1B 发动 机开始飞行试验和机翼组装工作启动。 737 MAX 采用了具有最新技术水准的CFM 国际 公司的LEAP-1B 发动机、“先进技术”翼梢小翼，以 及其他改进，可以提供单通道飞机市场中最高的效率、 可靠性和乘客舒适度。从2017 年开始，这种新型单通 道飞机将提供相对于最早的新一代737 降低20% 的油 耗，并具有同级别中最低的运营成本——较最接近的 竞争机型低8%。 26 发动机开始飞行试验 4 月29 日， 波音与CFM 国际公司成功在一架 747 试飞平台上进行了LEAP-1B 发动机的首次飞行测 试。 在历时5 个半小时的首次飞行中，LEAP-1B 发动 机表现良好，并在不同高度完成了多个航空力学测试 项目。这是为期两年的发动机研发项目的有一个重大 里程碑，项目之后将于2016 年实现取证并支持首架 737 MAX 在2017 年交付。 LEAP-1B 发动机是737 MAX 家族的唯一发动机 型号，也是CFM 国际公司历史上最广泛的地面和飞行 取证项目的一部分。首台LEAP-1B 发动机于2014 年 6 月13 日开始地面测试，领先项目计划进度三天。 组装工作启动 5 月底，波音员工在位于华盛顿州的伦顿工厂按期 开始制造首架737 MAX。首架737 MAX 试飞飞机的 机翼组装工作在伦顿工厂启动，这是737 生产流程中 制造的首个部件。 机械操作员们将737 MAX 机翼蒙皮面板和椼条安 装到新的面板组装线上，通过自动化手段在上侧和下 侧机翼面板上钻孔并安装紧固件。机械师们还在自动 翼梁组装机上安装了首批737 MAX 翼梁（一种机翼内 部的支持结构）的初步零件。未完成的机翼蒙皮、椼 条和翼梁零件是由波音制造部蒙皮和翼梁分部进行机 械加工的。完成后，面板和翼梁将变成机翼。 机翼将在今年晚些时候在伦顿工厂新的中央总装 线上与首架737 MAX 机身接合。这条新总装线可以让 项目团队将首架737 MAX 与其他制造工作分离开来， 以进一步完善制造工艺；同时，伦顿工厂继续每月生 737 MAX 面板组装线。产42 架飞机。
Boeing China Newsletter 2015Q2
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