封面文章/ COVER STORY 中国民航进入787- 9时代 China enters the 787-9 era 08 2016 年从某种意义上来说也 可以称作中国民航业的“787-9 之 年”：中国东方航空在4 月订购了 787-9 梦想飞机、中国国际航空在 5 月迎来了中国首架787-9、海南 航空在6 月接收了其首架787-9、 厦门航空也将在年底前开始接收 787-9。 与787 家族的第一款机型 787-8 相比，787-9 的机身加长了 约6 米，典型两舱布局载客量从 242 人增加到290 人，货舱容量从 125 立方米增加到154 立方米。在 业载提升的同时，787-9 的航程也 基本最大（最高可选重量） 最大滑行重量千克（磅） 248100（547000） 254700（561500） 最大起飞重量千克（磅） 247200（545000） 254000（560000） 最大着陆重量千克（磅） 192800（425000） 192800（425000） 最大零油重量千克（磅） 181450（400000） 181450（400000） 载油量升（美国加仑） 126357（33380） 126357（33380） 载货量立方米（立方英尺） 154.4（5452） 154.4（5452） 设计航程海里7155 7635 有所增加。 作为更大的787，787-9 堪称 国际远程航线上的多面手：向下可 以搭配787-8，用来把握新开航线 的增长机遇；向上可以配合777， 通过增加航班频次来增加营收。 迄今，中国“四大航“再加上 厦门航空订购和意向订购的787 总 数已经接近100 架。 南航、海航和厦航共接收了26 架787-8。787 已经给这些航空公 司带来的巨大的变化。曾经运营全 波音单通道机队的厦航凭借787 正 式走向国际，开通了厦门- 阿姆斯 特丹等远程航线。作为中国787 启 动用户，南航用787 新开了广州- 伦顿、广州- 奥克兰等前所未有的 直飞航线。海南航空则凭借787 大 举进军北美市场，他们的“梦想目 的地”包括西雅图、圣何塞、多伦多、 芝加哥和波士顿等。 同时，世界各地的梦想飞机也 更多地飞向中国。据统计，中国每 13 分钟就有一架787 起降。 尚在研发中的最大号787—— 787-10 是一种更加灵活的机型，载 客量增加到330 人，能够以超高效 率胜任国内大客流航线、区域航线 或大多数国际航线。台湾地区的长 荣航空于2015 年11 月订购了24 架787-10，成为大中华地区该机 型的启动客户。在中国民航国内国 际市场均快速发展的背景下，相信 787-10 在中国也将大有作为。 787-9 性能数据
Boeing China Newsletter 2016Q2
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