1919 年3 月，威廉·波音与飞行员埃迪·哈伯德驾驶C 型机进行了美国首次国际邮件递送飞行。 13 只能算是航空科技的萌芽，接着， 第二轮创新热潮开始了，人们开始 钻研它的实际用途。正如电脑行业 一样，会有一些像史蒂夫·乔布斯一 样的人，想打造出人们能实际应用 的东西。所以，随着世界各地像波 音一样的人进入航空业，他们在想， “我们能如何应用它呢？” 波音飞机公司落户在一个造船 厂中，它所在的大楼之后被人们称 作“红谷仓”，公司刚开始只有几 名木匠和女裁缝。他们的第一批飞 机是在西雅图工业区的一条泥泞的 小河上制造的。刚开始完全靠自己 摸索。飞机就是由帆布、胶，以及 木头制成。 从一开始，威廉·波音就着眼 于打造一个具有实用性的产业，而 实现这个目标的关键在于如何回答 这样一个问题：飞机是用来做什么 的？ 这个问题的早期答案是用来打 仗，各国军方不会放过任何有助于 取得作战优势的科技。受益于美国 军方的订单，波音飞机公司受雇的 员工超过了300 人，产量急速增加。 然而，随着战争于1918 年戛然而 止，航空业的盛衰特性也即刻显现， 来自军方的订单很快枯竭。 威廉·波音需要找到另一种方式 去回答那个核心问题：飞机是用来 做什么的？邮件运输的需求提供了 契机。 接着，航空邮件很快开始为更 赚钱的“货物”让路了，那就是付 费的乘客。 但是，整个国家逐渐步入了为 期数年的经济大萧条时期，股市崩 盘，数百万人失业，然而，飞机仍 有市场需求，航线正在扩张，威廉·波 音，以及和他一起建造公司的人们 看到了重大契机。如果你不想仅仅 制造飞机，你可以收购另一家制造 飞机发动机的公司，再收购负责运 营航线的公司、管理航空邮件线路， 这样一来，你就可以全方位地发展。 波音的想法是把这些公司整合 成一家规模更大的公司。威廉·波 音认为，如果没有航线用于飞行， 那制造飞机也没什么意义。波音首 先和发动机制造商普惠公司合并。 新公司的名称为联合飞机与运输公 司，然后它开始收购一系列更小规 模的飞机公司。在短短几年内，联 合飞机与运输公司就成了非常成功 的航空控股公司，即使是在整个国 家的经济遭受重挫的情况下，公司 仍在兴旺发展。它继续收购其它运 输公司，将它们的线路进行整合， 形成了一个全国性机构，并很快掌 控了全美50% 的航空邮件和客运 业务，发展成为了联合航空公司。 20 世纪20 年代，对于当时的 飞机制造商而言，与其它供应商和 制造商联合是自然而然的事。这就 好比是航空业的一站购齐式商业中
Boeing China Newsletter 2016Q3
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