34 都有着深入的理解，而且管理项目 要注重各种各样的细节，” 张晓光 总结道，“销售飞机是一个很让人 兴奋的工作，在我五年多的工作过 程中，我感受最深的是经验、系统 与程序管理的重要性。” 谈到自己的职业目标，张晓光 说：“庞大的民航系统，需要千千 万万的人来支持它的运行和健康发 展。我希望可以做好我的本职工作， 把波音的好产品和好技术与航空公 司的需求更好地对接起来，产生更 多的共赢与合作，进一步拓展自己 对行业的理解，并在未来的职业道 路上取得长足的进步，帮助航空公 司和波音实现价值的最大化。” 奋战在民航业一线 张晓光于1994 年从北京航空 航空大学飞行器设计与应用力学系 毕业后就进入了民航业，一直在一 线与飞机打交道。 他的第一个工作单位是广州飞 机维修工程公司。在那里，他从大 修机械员做起，后来担任过领班、 放行工程师、在岗培训教员等职位。 在7 年多的时间里，他参与过波音 全系列飞机的各级别大修，工作过 程中取得了中国民航颁发的机身和 发动机维修执照，并通过自学拿到 了美国联邦航空局的维修执照。 在此过程中，张晓光获得了对 飞机各个系统和航空业系统工程的 深入认识和广泛的技术经验，这些 都对他后来的工作产生了巨大的帮 助。他说：“在飞机大修的过程中， 要把飞机整个拆散后再装回去，并 对各个系统进行测试和排故。飞机 维修的整个系统能让你看到行业的 复杂和严谨，能够让你深刻地理解 航空公司的运作和需求。后来在销 售过程中谈到飞机的时候，我就非 常有信心，因为在技术层面我对飞 机非常了解，能够清楚地阐述波音 飞机的优势和价值。” 2002 年，张晓光加入发动机 制造商罗尔斯·罗伊斯公司，并在罗 罗一直工作到2011 年。他首先在 英国达比做了半年的技术服务工程 师，之后分别在成都、香港、广州 担任客户服务代表，在港工作期间 还攻读了香港中文大学的MBA 学 位。在罗罗公司，作为技术服务工 程师，他获得了工程上的经验；作 为客户服务工程师，他对技术支持、 客户关系的培养和管理、合同和商 务的管理，也都有了更多的经验和 认识。 对于这一段工作经历，张晓光 回忆说：“这期间最大的收获在于 开始接触到多个国家的文化，并与 很多不同的团队协作。在客户服务 支持的过程中，需要与来自各个国 家各个部门的支持和工程人员进行 协作。对于多元文化，一开始并不 容易融入，而融入进去就会学到很 多东西。” 波音公司的一员 自2011 年加入波音民机销售 团队以来，5 年半的销售工作让张 晓光对行业以及波音产品有了更深 层次的认识。 根据自己的亲身体验，张晓光 认为，波音是一家“复杂”的公司。 所谓复杂，不仅仅体现在悠久历史 和庞大产品线方面；由于航空业本 身就是一个非常复杂的行业，所 以波音的体系和运营模式也非常复 杂，也只有如此，才能支持航空公 司的运行体系。他说：“在其他公 司很难对系统工程获得如此深刻的 认识。一个公司经历上百年的历史， 从早期的简单飞机，发展到现在的 先进机型，并在系统上保证民航业 的安全运行。这是一个巨大的系统 工程，是由很多代波音人共同打造 的，最终造就了这样一家内涵丰富 的公司。” 在销售工作中，需要与竞争对 手进行激烈的竞争。张晓光说：“与 竞争对手相比，波音的优势在于其 多年的技术沉淀和积累，在整个行 业里是首屈一指的。我们在产品性 能和质量、工程精细化管理、客户 运行支持等方面，都深受航空公司 客户的认可。我觉得波音是一家伟 大的公司，拥有非常优秀的产品， 而且百年来保持创新，是非常难能 可贵的。” 民航大发展的参与者 回顾自己的职业经历，张晓光 说：“我加入民航业已经有二十二 年，刚参加工作的时候中国民航的 机队规模并不显著，但这二十几年 的发展是举世瞩目的。快速的增长 是每个人都能看到的，但是快速增 长的背后是千千万万个民航工作者 的辛勤工作保证了这个日益复杂的 系统的协调运作。从航空公司的运 行、到整个民航系统的监管，各个 方面在二十年前的复杂程度和现在 相比都是不可同日而语的。现在中 国民航业人员的素质和配备，以及 整个系统的运作，都堪称非常的复 杂和精密，从而保证了二十多年来 的健康快速扩张。当今中国民航的 安全记录在全世界名列前茅，在保 证安全的基础上实现这样快速的增 长速度是每个中国民航人的骄傲。” “从维修公司的大修机械员 和放行工程师，从发动机公司的技 术工程师和服务代表，一直到现在 的波音销售岗位，我作为民航业的 一员，和其他同行一道，在各自的 岗位上为整个复杂的系统贡献了力 量。在这样壮阔的历史背景下，能 够作为一份子推动历史车轮的快速 滚动，我深感幸运。”
Boeing China Newsletter 2016Q3
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