19 谈到自己第一次驾驶787 的 体验，她说：“当时我真是既兴奋 又紧张，我飞了大概有六七年的 737，而787 的操纵技术是不一样 的。我感觉787 更优雅、更稳定、 驾驶更轻松，也许更适合女性来驾 驶。虽然训练时的模拟机和真实的 飞机非常接近，但真正走进787 驾 驶舱的时候，各种先进设备还是会 让人感到很震撼。波音787，是目 前最先进的飞机！” 对于参与了787 研发的试飞 员罗斯机长来说，第一次驾驶787 时要“淡定”些。她回忆说：“我 的第一次787 飞行，大概的是787 第四次或第五次的测试飞行。当时 给我留下最深刻的印象，就是这款 飞机给我的熟悉感。因为之前我在 787 工程模拟机里进行了数百小时 的练习，并和其他项目工程师一起 进行了大量研究以改进飞机的操作 性能。所以当我第一次进入787 的 时候，我就觉得非常熟悉。这种熟 悉感非常好，这证明我们之前的工 作是有意义的，因为我们在项目之 初的目标就是希望787 跟777 具 有通用的飞行员执照，而最终驾驶 787 的体验跟777 是类似的。虽说 我当时飞的787 是全新的一款飞 机，但却让我觉到似曾相识。” 追梦飞行之路 能够在男性依然占据大多数 比例的民航飞行领域承担机长的职 责，证明了两位女性飞行员的优秀。 也让人不禁好奇她们是如何走上飞行 之路的。罗斯和郭慧的飞行职业生涯 可谓迥然不同，而她们表现出对飞行 事业的高度责任感和挚爱却是相同。 罗斯在高中时就已经开始飞 行，而且那时数学、科学和技术方 面的课程一直都是她的强项，让她 早早下定了成为优秀飞行员的决 心。她说：“实际上我的每一个决定， 其实都是为了提高我未来成为波音 试飞员的几率并积累经验，这一直 就是我的目标。大学时我选择了工 程专业，走出了第一步，因为我希 望能够驾驶我参与研发的飞机。后 来加入空军，则让我积累了更多的 飞行经验。后来又加入航空公司， 进一步扩大了我的知识储备，从而 可以理解航空公司对飞行员和飞机 的要求。日后我带着这些经验和知 识参与设计卓越的民用飞机，比如 现在的787 和未来的777X。” 罗丝在从华盛顿大学工程学院 航空航天系获得学士学位后加入波 音公司。她最初担任负责自动驾驶 仪、飞行控制计算机、自动油门和 导航系统的试飞工程师。三年后她 离开波音，以一名飞行员的身份加 入美国空军预备队。在空军服役期 间，她驾驶过C-5 和C-141 运输机。 之后，海瑟加入美国联合航空， 先后担任过747-200 和727-200 飞 行工程师， 以及737-300/500 副 驾驶。在美联航任职4 年后，她 回到波音公司担任生产试飞员。罗 斯曾担任787 工程项目飞行员十 年之久，负责飞机的设计、操纵品 质评估、验证飞行和服役准备等方 面工作，以及客户演示飞行。她在 787-8 四号和787-9 三号试飞飞机 上开展过波音与美国联邦航空局的 取证试飞项目。 郭慧的飞行之路则开启于一份 大学招生简章。她说：“我走上这 条职业之路，真的非常偶然。高三的 时候，国航与中国民航大学一起到我 的高中招生，而且没有性别的要求。 我当时衡量了一下自己的身体素质， 决定去试一试。于是我就带着对民航 业的好奇心通过了体检和多方面的 测试，最后走上了飞行之路。” 2003 年，国航联合中国民航 大学在沈阳选拔招收女飞行员，郭 慧从数百名报考飞行员的高中女生 中脱颖而出，成为获选的六名女学 员之一。经过四年紧张而忙碌的理 论学习和飞行训练，郭慧以优异的 成绩从航校毕业，进入国航飞行总 队工作。北京奥运会期间，她作为 学员第一次执行航班任务。 谈到自己后来的成长，郭慧说： “当时报考这个职业是充满了好奇 心，就是想能够借助一双翅膀飞上蓝 天，自由翱翔。但是真正加入民航业 去飞客机的时候，我感受更多的是责 任重大。机长要对很多人的安全负责， 所以我会更努力地增强自己的经验 和技术，并强健自己的体能。” “在成为机长的过程中要经过 很多考验，也会有很多的挫折，所 以需要我勇敢地去面对。我会经常 对自己说‘坚持一下你就会完成你 的梦想’，就这样我成功地走了过 来。我就是想成为一名机长，责任 感给了我更大的原动力。”
Boeing China Newsletter 2017Q1
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