（8000 米）的最低航线高度上飞行的演示。完成演示后， 所有发动机动力恢复正常并返回成都。 在总结MD-11 在这些此前未验证的发动机失效情 况下的表现时，麦道飞行员保罗·绍尔表示：“我们从 MD-11 的交付从1991 年持续到2001 年。 MD-11 的机身比DC-10 加长5.6 米，载客量增 35 加50 多人。 MD-11 有四种型号：客机、全货机、改装货机， 以及客货混装型（主舱载客和载货、腹舱载货）。所 有型号都可具备“延程飞行”能力。 标准型飞机的载客量从三级客舱的285 人到全经济 分析中得知MD-11 能够在这些情况下表现优异。MD-11 轻松超越了每一项性能和操纵要求，让每一个人都印象 深刻。此次试飞明确地验证了MD-11 在高海拔机场的性 能不仅是安全的，而且是卓越的。” MD-11 在拉萨机场进行模拟的发动机失效起飞。 机型简介：MD-11 运输机 舱的410 人不等。在气动、推进、机载系统、驾驶舱航 电等方面的改进对所有MD-11 机型的飞行性能和运营经 济性都做出了贡献。气动改进包括翼梢小翼和重新设计 的机翼后缘、带内部邮箱的较小的垂直尾翼，以及加长 的尾锥。这些特征可以减小阻力、降低油耗并增加航程。 波音在2000 年停产了MD-11。MD-11 总产量为 200 架，最后一架交付于2001 年2 月22 日。
Boeing China Newsletter 2017Q1
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