Technology and Product 成的封套中。这个封套可以将电池与 电子设备舱中的其他设备隔离开来。 它还可以确保封套中不会着火，因此 为电池系统增加了另一层保护。封套 上设有一个直接排气口，可将电池气 体直接排除飞机之外。 电子设备舱中采用了新的钛合金 固定装置，以确保外壳获得合适的支撑。 试验情况 3 月12 日，在获得美国联邦航空 局许可后，电池改进的取证试验已经 启动。取证计划中包括了一系列试验， 旨在展示改进的电池系统在正常和非 正常条件下的工作情况。待该计划的 每一步成功实施后，美国联邦航空局 将批准787 恢复商业运营。 在取证试验之前的工程试验中， 电池团队已经验证，新的外壳可以安 全地将电池失效限制在电池内部，包 括所有8 个电池芯失效的情况。试验 中的最高载荷相当于电池失效中预期 所能出现的最大力度的1.5 倍。外壳 轻易地承受住了这一压力，在压力达 到最高载荷的三倍以上之前都可以发 挥作用。 通过另一项试验，团队已经验证， 着火情况无法发生在新的封套内部。 其设计可以隔绝氧气，对电池实施抑 制直至其自我惰化。所谓惰化是一个 在火焰探测和熄灭之前的步骤，也就 是着火还未发生即被阻止。其设计还 可以将所有气体直接排到飞机之外， 而非设备舱内部。 787 电池功能 787 装备了两种基本的充电电 池——辅助动力装置电池与主电池。 尽管这两种电池的零件号相同，用途 却不同。 辅助动力装置电池的主要功能 是为起动辅助动力装置——飞机机尾 中的小型涡轮发动机供电。当辅助动 力装置运行时，它为地面活动供电， 并起动四台发电机（每台发动机装备 两台发电机），进而起动发动机。辅 助动力装置的第二项功能是充当导航 灯的电源。辅助动力装置还与其电池 共同构成多层级冗余的组分，在主电 源失效时确保供电，尽管主电源失效 的可能性微乎其微。辅助动力装置电 池位于主舱地板下的后电子设备舱内， 29 紧靠右侧机翼之后。 在地面，主电池为飞机系统“通 电”，在发动机起动之前为飞机注入 活力，以及为加油等地面活动提供支 持。然而，一旦发动机起动，飞机的 电能就来自发动机的四台发电机，而 不是电池。在飞行中，在电源切换的 过渡阶段，主电池可用作备用电源； 在电源失效时用作关键系统的备用电 源，尽管电源失效极不可能发生。主 电池位于飞机前部主舱地板下面的前 电子设备舱。 锂离子电池拥有多项优势：可产 生更高的电压和更大的电流；具备镍 镉电池的功能，而重量减轻30%；体 积紧凑——尺寸与普通的轿车用电池 相当；能更快速地充电；可在中断后 继续充电，直到电池充满，且速度更快； 电能质量得以提升。
Boeing China Newsletter 2013 Q1
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