11 更高的空气湿度，为像我这样的旅 行者提供了绝佳的舒适性，让人们 可以在抵达目的地之时感觉清爽并 随时投入工作。一言概之，你能在 787 上看到和感受到的创新技术， 真正地改变了远程飞行的乘客体验 和我们的旅行方式。 《波音》杂志：波音在7 月向 新西兰航空交付了首架787-9，同 时787-10 的研发工作也在顺利进 行。787 梦想飞机给飞机制造业带 来了哪些新变化呢？ 毛毅山：我们非常高兴787 家 族的各型飞机都正在取得进展。我 们不久前交付新西兰航空的首架 787-9 已经被证明是这家航空公司 的一个里程碑，我们也正在继续向 全球更多的客户交付787-9。787- 10 的研发工作正顺利推进，预计于 2018 年投入使用。 对于航空业而言，787 是一种 真正改变行业面貌的机型，在技术 和创新设计层面都无可匹敌。在 787 上，复合材料被作为主结构材 料使用。这些材料使得一体式机身 桶工艺成为可能，达到了降低重量 和提高效率的目的。它们也促成了 很多创新设计，比如更大的舷窗、 更低的客舱压力高度和更高的空气 湿度。此外，复合材料技术也增强 了我们遍布全球的很多787 项目合 作伙伴的制造能力。787 提升了新 一代技术标准，而且比接近尺寸的 A350 更加高效，比A330neo 更是 领先整整一代。 《波音》杂志： 那么， 这些 787 在中国有着怎样的市场潜能？ 基于怎样的理由？ 毛毅山：我们认为，中国航空 公司在远程国际市场上有着巨大的 增长机遇。现在外国航空公司占据 了中国近60%的国际远程市场份额。 中国的航空市场正在经历引人 注目的变化：新的法规和政策、以 低成本航空为代表的新业务模式， 以及不断演化的消费者习惯，正推 动新的增长——也就是更多的直飞 航线和更加完善的点对点飞行网络。 在主要的流量增长出现在中国 内部的同时，超过三分之一的增长将 出现在亚太地区内部的区域航线和 远程国际航线市场中。作为中型飞机 的787 的运力可以满足这一特定市 场的增长需求。我们已经可以看到， 中国航空公司正用787 在欧洲和北 美开辟新的市场，而且获利匪浅。 《波音》杂志：空中客车公司 在中国售出了很多A330 飞机，而 且正努力通过A350 和A330neo 这样的新产品进一步增加他们的宽 体市场份额。波音如何做出反击来 确保自身在中国的市场地位？ 毛毅山：他们确实一直在积极 推销A330 和A350。在787 延迟期 间，他们设法在中国市场投放了很 多的A330。 中国需要更多的A330 吗？我 们认为答案是否定的。算上A330 在中国的储备订单，以及在远程 市场中被取代后转入短程市场的 A330，中国已经拥有超过国内大容 量航线（北上广三角航线）近期增 长需求的A330。需要指出的是，在 远程航线上很多A330 正被更加高 效的777 和787 所取代。 此外，当787-10 于2018 年投 入使用之时，我们认为它将成为完 美适合中国中远程大容量市场的理 想机型，以及A330的完美替换机型。 凭借其复合材料主结构、新一代发 动机技术和更大的载客量，787-10 将具有区域市场中所有宽体飞机里 最低的座英里成本，使其成为唯一 一种在座英里成本方面与单通道飞 机相当的宽体飞机。 我们拥有满足中国需求的合适 产品和服务。与竞争对手不同，我 们的宽体飞机家族更加全面。今后， 我们需要执行计划并兑现承诺，以 保持客户的信任。 我们在支持787 生产系统方面 采取的密切关注和完善计划正取得 成效。我们正应客户的需求交付飞 机，并增强整个价值流中的稳定性 和产能。787-8 的生产系统正在成 熟并加速。 我们继续与航空公司客户就满 足他们特定需求的机队解决方案开 展密切合作。我们非常幸运拥有全面 的宽体飞机战略和更广泛的产品覆 盖，这将帮助保持我们相对于对手的 优势并增强我们在中国的市场地位。
Boeing China Newsletter 2014Q3
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