波音助力中国民航系统持续发展 Boeing supports sustainable development of China's civil aviation industry 四十多年来， 波音很荣幸能 服务于中国航空运输系统的发展。 1972 年，尼克松总统具有历史意义 的中国之行将波音飞机引入了这个 市场。波音与中国航空公司、中国 航空工业、中国民用航空局以及中 国政府相关部门有着长期合作关系。 这一互惠互利的合作关系延续 至今。目前，波音在中国每年直接 投入达8 亿-10 亿美元，这是对中 国经济的直接贡献。具体包括从大 量中国供应商的采购，合资企业的 营业额以及对运营、培训和研发的 投资。中国目前运营的民用飞机有 50% 以上是波音机型。中国参与了 波音每一款民用飞机的生产。全球 超过8000 架现役波音飞机安装有 中国制造的零部件及组件。 航空运输促进经济发展 航空运输服务自由化和国际贸 易是经济和航空旅行增长的关键要 素。共享品牌的跨境子公司协议和 对境外航空公司的直接投资使知名 航空公司能进入新市场并将服务延 伸至较小的市场。这些举措效益明 显：一项研究发现，1993 年单一欧 洲航空市场的建立使1994-2004 年 的运输量增长翻了一番，带来了140 万个新增工作岗位。该项研究表明， 对已签有限制性双边协议的国家，自 由化之后的运输量增长平均为12%- 35%。 自由贸易协定所带来的市场自 由化同样带来了经济活力，提升了 货运及客运需求。以营运客公里衡 刊登于中国发展高层论坛2015 年会会刊 有所放缓，但知名经济分析家表示， 预计未来二十年，中国经济仍将实 现6.2% 的年均增长率，并将继续 推动航空旅行的需求。 波音预测，未来二十年，中国 的航空客运量和货运量每年将分别 增长6.9% 和6.7%。为了支持这一 增长需求，中国将需要6020 架新 飞机，价值8700 亿美元。 根据中国政府的“十二五”规 划，全国的机场总数将由2010 年 的175 个增至2015 年的230 个 。 中国民航局也宣布将投资400 亿元 人民币用于空中交通管制系统的建 设并实现70% 的能力提升。虽然这 些工作正在开展，但在中国航空市 场惊人的增长态势面前，投资仍可 能有缺口。中国市场需要持续改进 以避免容量受限。 美国和欧洲的空中交通管理系 统是上世纪50 年代引入的，因而 能力受到了限制。中国则有机会设 计新一代空管系统并成为空管领域 最高效的全球领先者。中国已经为 其“新一代”（NextGen）系统制 订的几项目标包括：继续改进安全 性；满足未来的需求；促进中国经 济和社会的发展；提升国际竞争力 和实现可持续发展。此外，新系统 必须能与全球其他空管系统实现无 缝的协同工作。 当前先进的飞机和空中交通 管理系统使用综合化信息和通讯技 术，提高了运营效率并降低了碳排 放，同时实现了更高收益并优化了 飞机的维护。为最大限度地利用 量的航空客运量的提升与经济增长 密切相关，航空运输量的增幅通常 会高出GDP 一至两个百分点。研 究表明，消除贸易壁垒能刺激经济 活力，使更多的人获得了航空旅行 的经济能力，并使全球范围内的货 物流通更为频繁，从而进一步促进 航空运输的增长。 强有力的贸易协定也会促进 供应链的发展。为支持波音的供应 链和服务活动，波音会定期评估削 减成本的机会。波音的进出口活 动——包括供应链材料、零备件 支持以及其他的机队服务支持活 动——会受到一系列关税及非关税 壁垒的制约。这些壁垒增加了成本 并降低了生产效率。供应链成本包 括：海关税费，包含行政性收费及 临时仓储费用；进口关税和税费； 运输成本；生产投入的议定价格。 此外，非关税壁垒的影响虽不直观 且难以量化，却同样可能产生成本。 因此，波音支持能消除供应链壁垒、 促进零备件流通的贸易自由化措施。 中国航空业前景看好 作为全球增速最快的市场之 一，中国航空市场将迎来激动人心 的改变。法规和政策改革、低成本 航空公司和其他创新业务模式、新 技术的飞机以及逐渐演变的消费者 行为，将推动航空公司开通更多的 直达航班并发展点对点网络。 中国市场的经济扩张将持续驱 动航空旅行服务的需求。虽然中国 经济的增长比前十年的两位数增长 10 专题/ FEATURE
Boeing China Newsletter 2015Q1
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