B-47 的后掠翼和翼吊发动机短舱设计为后来的喷气式民用飞机奠定了重大技术基础。 19 现，使喷气式发动机的优势得以被 利用。 美国人在福肯罗特发现的关于 后掠翼的数据并不是唯一让他们感 到震撼的东西。他们还找到了这项 技术的负责人，阿道夫·布泽曼，他 是德国的顶尖空气动力学家之一。 在二战前，布泽曼曾是冯·卡门的同 事。美国人对后掠翼所表现出来的 惊讶之情让布泽曼疑惑不解。1935 年，布泽曼曾在一个航空学国际会 议上发表过一篇文章。当时美国的 这些专家见到过布泽曼，布泽曼提 醒他们自己曾经发表过一篇关于后 掠翼的论文，而他们全都忘了。世 界上很多重要的空气动力学家都参 加了这次会议，其中就包括冯·卡门 本人。 会议中几乎没人注意到这篇文 章，但这却引起了德国人的关注， 不到一年时间，他们就归结出了后 掠翼的概念，并建设了大量带有风 洞的实验室，对后掠翼进行研究。 乔治·施瑞尔立刻意识到了在福肯罗 特开展的这项研究的价值。他写了 封信回国，告诉同僚们说“你们最 好到风洞里来一睹究竟，正因为此， 他们的飞机才飞得那么快。” 波音公司当时正与另外三家 公司为制造下一代美国轰炸机而竞 争，这种喷气式飞机将被命名为 B-47。在将近两年的时间里，波音 公司的设计一直在围绕平直翼飞机 进行。乔治·施瑞尔大胆地打了一 个电话，立即叫停当时正在推进的 B-47 项目的所有设计工作，而将之 转变成了一架后掠翼的喷气式轰炸 机。 但更改成未经验证的后掠翼是 一个冒险之举。没人知道如何制造 带有这种机翼的飞机。所有人都知 道它能飞得很快，但他们不知道该 如何控制，甚至不知道能否控制。 拥有自己的风洞使波音公司能长时 间投入改进B-47 的机翼。他们都 知道，后掠翼是未来的发展方向， 但应该把发动机安在哪里呢？ 在此之前，几乎所有喷气式 飞机的发动机都是嵌入在机翼当中 的。波音公司觉得这样太危险了， 因为如果发动机出现故障，会爆炸 并严重损坏飞机。波音公司的设计 师们对于发动机起火有着惨痛的记 忆，这是研发B-29 轰炸机时一直 困扰他们的问题。于是，他们提出 了一个大胆的想法，即把发动机悬 挂在机翼下方。 这个大胆的新设计将会使发动 机安装在位于机翼下吊舱里。将发 动机固定在吊舱内，需要在风洞中 完善很多细节设计。这需要确保准 确无疑，同时必须做到分毫不差， 因为哪怕是一毫厘的差错都可能陷 入巨大的麻烦。在飞机研发过程中， 最可怕的字眼之一就是“颤振”。 机翼会发生奇怪的震颤，人们在风 洞中测试模型，试图搞清飞机是否 稳定。 在风洞试验中，有些部分会 被吹落，有些部分会断裂。由于机 翼会像果冻一样来回晃动，设计人 员必须经历这个驯服飞机的过程。
Boeing China Newsletter 2016Q3
To see the actual publication please follow the link above