大、最复杂的客运飞机。从它的尺 寸和发展潜力来看，它已经可以和 超音速客机相媲美，但是美国纳税 人承担着超音速客机的研发费用， 747 的研发就只能由波音公司自掏 腰包，而且钱就要用完了。这个项 目每天的花销为500 万美元。在 1968 到1969 年，从未有任何项目 一天能花掉500 万美元。这是闻所 未闻的，他们得不停地去银行要钱。 这其实就变成了一场与时间赛 跑的竞赛，要赶在公司失去债务偿 还能力之前交付飞机。波音当时面 临很多的削减成本的压力。比尔·艾 伦要召开一个会议，好帮助他做好 准备，以便去找银行家借更多的钱。 乔·萨特回忆说：“管理部门认 为，我这里的工程师太多了，说我 可以削减一千名工程师，我不仅不 能削减一千名工程师，我还需要再 加八百名。所以这对我来说，这是 场灾难。在某些时刻，你需要大胆 迈步，去击球，不管这是一记什么球。 我得做出决定，是应该说出真相，还 是掩盖真相？我说出了真相，我觉得 那可能是我在波音公司的最后一天。” 那并不是乔·萨特在波音公司的 最后一天，他保住了自己的工程师 团队，但交付期限没有改变：在四 年的时间内让747 问世。 1969 年2 月9 日，世界上第 一架宽体民用飞机747 出现在了跑 道上，准备开始首飞。没有人见过 如此大的飞机升上天空。对于任何 一家飞机制造商，无论他们多么信 心满满，但当轮胎离开飞机跑道时， 才是真正的考验。在报刊上经常能 看到一些言论，“我不相信这么大 的飞机能够飞上天空。” 747 的尺寸让人们感到震惊。 这产生了轰动效应，世界各地的媒 体记者和航空公司客户蜂拥而至。 他们想要目睹这架非凡卓越的新飞 机的首飞。 那是西雅图的一个清晨，有 一些雾气，有些潮湿。飞机在跑道 上滑行，然后起飞，完美无瑕。当 747飞入天空时，大家都松了一口气。 747 代表了航空业的一切。科 技、工程，对创新的无限追求，这 些都凝结在了乔·萨特的巨型飞机里。 超音速客机曾被认为会改变喷气式 客机的设计，但它从未被生产过。它 的花费十分高昂，国会砍掉了所有的 资金。它的模型被送进了博物馆。 747 首飞之后的半个世纪，它 依然在不断生产，并在世界各地服 役。这是天空中最易识别的飞机。 它是喷气飞机时代和全球旅行的象 征，它改变了商业模式，也改变了 人与人的交流方式。 747 的最新改进型747-8 仍在生产中，继续着“空中女王”的不了传奇。 25
Boeing China Newsletter 2016Q3
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