27 程度几乎是向未来跳跃了两代。这 不是轻易能够达到的，需要改变一 切。 这架新飞机和以往所有飞机的 最大不同之处就是打造它所用的材 料。这是一次革新，让人们想起了 近70 年前的另一次变革。 1933 年，波音公司首次推出 了全金属的247 机型，这是世界上 第一架现代飞机。自从航空业出现 以来，大多数飞机都是由木头和帆 布打造的，而从那一刻起，这一切 成为了历史。 787 梦想飞机将不再用金属制 造，而是采用碳纤维复合材料。这 种先进材料之前常用于一些小的消 费品当中，比如网球球拍和自行车 头盔。它是将轻型碳素纤维制成多 层，然后再胶合在一起，合成后 的材料比其自身的任何元素都要结 实，而且比同体积的钢材要轻很多。 但是，在西雅图的设计师和工 程师开始打造这架需要数年才能完 成的革命性飞机之前，波音公司先 得想办法解决资金问题。他们对设 计和制造787 的研发成本进行了预 估，结果超过了一百亿美元。波音 公司需要进行投资，不然它就得把 自己在民用飞机业的领导地位拱手 让给空客。 波音决定寻找战略伙伴，这 样就可以分摊掉自己研发成本的 40%。如果一个公司负责完成所有 的工程制造，所有的测试，所有的 工作，那么就得花费大量资金。但 如果可以把成本分摊到多个供应商 那里，它们可以分担风险，就可以 降低成本。而且达到的效果可能还 要好于自己一个公司来做。 787 创新之处不仅在于业务外 包，还在于它的生产和研发，这是 创造一架新飞机的实际成本。基本 说来就是，波音向供应商提出想法， 然后让供应商去设计零部件。 波音在世界各地选择了一些公 司来设计和制造大型部件，其中包 括堪萨斯州威奇托的势必锐航空系 统公司制造的机头、来自意大利阿 莱尼亚公司的中部机身，以及由日 本的三菱和川崎公司制造的机翼。 这些合作公司承担设计部件，创造 新工装、设备，和生产过程中的责 任和成本。 波音和其合作伙伴最大胆的创 新在于他们推出了一个新的加工工 艺：长长的碳素纤维带被机器人设 备以精确而复杂的模式铺设出来， 形成具体零件的形状，比如机翼或 者机身；接着，巨大的部件被运送 到一个称为热压罐的超大密封室 内，在热力和压力的作用下硬化， 就像是把飞机放进了烤箱里。 预制的部件从巨大的热压罐中 2007 年7 月8 日，首架787 梦想飞机下线。
Boeing China Newsletter 2016Q3
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