787 还使更多的新型波音飞机受益，例如737 MAX 和777X，它们都大量采用了源自787 的创新技术。 28 生产出来，这之前需要几百张铝板， 上万铆钉，耗费无数个工时才能完 成。 如果看看波音在50 年代制造 707 的方式，再看看现在制造787 的方式，中间的差别令人惊讶，而 且是天壤之别。 2004 年4 月，日本的全日空 航空公司决定购买50 架787，正 式启动了787 项目。更多的订单接 踵而来。 航空公司收到承诺，新飞机将 于2008 年初打造完成，但是波音 公司当时出售的是设计，而不是成 品飞机。时间距离交付真正的飞机 只有不到三年时间了。很多问题仍 然存在，比如，如何把世界各地制 造的庞大部件运送到一起。 多年来，波音737 的很多部件 都是在堪萨斯制造的，然后通过火 车运送到华盛顿州的总装厂。但是， 787 的零件来自大洋的另一边，来 自于四个大洲。 有四架747 被改装成了“载梦 者”大型货机，它们有加大的机身， 以及横向开启的机尾舱门。它们在 世界各地飞行，运送机尾、机身、 机头、机翼等部件，把这些零件运 送到位于美国的总装厂，其中一个 位于华盛顿州的埃弗雷特，另一个 建在南卡罗来纳州的北查尔斯顿。 其它大型零件，比如发动机和 起落架，是通过陆地和海洋运输的。 这些零件在送来的时候都已经预装 了所有系统和线路。 波音的最初规划是成为系统 集成商，从全球供应商那里收集零 件，这样波音就可以在三天内把 787“扣合在一起”。这无疑是航 空制造商面临的最大挑战。波音有 足够的理由相信能取得成功。 在第二次世界大战期间，美国 全国各地的飞机零件要在严苛交期 的压力下被组装成当时最复杂的机 器，B-29 轰炸机。在冷战期间，波 音公司担任起了协调“阿波罗”计 划多个承包商的责任，这些承包商 共同制造了把人类首次送上月球的
Boeing China Newsletter 2016Q3
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