29 火箭和飞船。在过去的十年中，波 音公司完成了国际空间站的装配工 作，空间站的各个部件是由16 个 国家制造，并在绕地轨道上装配在 一起的。大型系统集成堪称是波音 的独特优势。 在全球化的供应链中，供应商 手中的责任比以往都要重大，采用 了未经检验的制造模式，以及整套 的新技术，波音787 的制造不可避 免地伴随着问题。结果证明，一些 供应商无法完成如此复杂的工程。 有一家供应商提供的部件蒙皮出现 了褶皱；机尾一个部件上的紧固件 被错误安装；本应紧密连接的两个 结构中间出现了缝隙；还有一些部 件在送到总装厂时并未完工。 波音有自己的合作伙伴，这些 合作伙伴也有合作的公司，以此类 推。不同的文化和交流的问题是一 大挑战，这就更加剧了复杂性。而 且不仅是供应商出现了问题，离第 一架波音787 的交期还有几天的时 候，波音发现了自己设计中的一个 缺陷，机翼和机身连接处的压力超 出了他们的预期，这迫使他们重新 设计，交付时间被进一步推迟。 公司在机型的研发中为了控 制巨大成本所采用的战略正面临失 败，而梦想飞机的打造还远远没有 完成。到了2007 年年底，波音公 司面临延期交期、赔偿，以及名誉 受损等问题。 很快，梦想飞机走上了落后于 预定计划三年的道路，这是波音历 史上最预想不到的延期。波音组织 了一个团队，以解决供应链出现的 问题，向意大利、南卡罗来纳州、 堪萨斯州还有日本派去了数百名工 程师。说到南卡罗来纳州的两个供 应商，这种介入变成了永久性的， 波音用超过十亿美金买下了它们。 到了2009 年末，距离波音公 司将工程师派往世界各地解决供应 链问题已经过去了将近三年，而且 波音公司给客户承诺的原定交付日 期已经过去了一年半。最后，在12 月，梦想飞机终于实现首飞。 2011 年9 月25 日，波音向全 日空航空公司交付了第一架梦想飞 机。很快，其它航空公司也陆续收 到了787 客机，这架飞机终于开始 服役了。 787 飞机内饰设计的各个方面 都体现了波音的研究结果。客舱的 顶部做了一些处理，让它看上去像 是一个圆顶，这让乘客感到自己进 入了一个舒适的环境中，而不是进 入一个圆筒。舷窗的尺寸显著增大， 而且可以通过一个按钮控制透光 度，从透明和全暗需要约一分钟的 时间。航空公司可以很好地控制机 舱内的光线，以此来影响乘客的生 理节奏。当乘客早晨醒来吃早餐时， 灯光就会变得像黎明时一样；当着 陆时，灯光就会被调到最亮，这样 就会感到更加清醒。 因为机身采用了复合材料， 787 不会受腐蚀。因此，波音可以 将客舱空气湿度从大约3%-4% 增 加到10%-12%。这样乘客就不会 觉得干燥了。因为复合材料比铝更 加坚固，因此客舱内可以承受更大 的压力。787 内部空气的压力更高， 这会让乘客呼吸顺畅，减少旅途疲 劳。 对于航空公司来说，787 让航 空旅行变得更加有效，而对于乘客 来说，他们会感到更加舒适。因为 787 可以搭载较少的乘客完成距离 较长、需求量较小的线路，它现在 可以一站到达，从伦敦到奥斯丁、 从丹佛到东京、从旧金山到成都、 从悉尼到德里。 关于辐射型航线的争论基本结 束，大型喷气式飞机不再流行了， “点到点”的理念占据了上风。这 是由商业策略、技术和常识所驱动 的，人们不想在枢纽站转机。当第 一批787 投入使用后，波音在更小、 更高效的飞机上的赌博成功地预测 了空中旅行的趋势。 在进入行业后的一百年间，波 音意识到，在高风险的民用航空业 中，危险是不可避免的，失败是必 然的。每次成功都来之不易，有些 会永远地改变世界的旅行方式，就 像是787 一样。他们用787 改变了 航空业的整个模式。这是历史上最 成功的飞机之一，虽然它的诞生历 经波折。
Boeing China Newsletter 2016Q3
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